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兵器粉末冶金技术是指采用金属或其它粉末材料,经过混粉、压坯、烧结、成型和后处理等工艺过程制造各种多孔、半致密或全致密兵器零件与制品的技术

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兵器粉末冶金技术是指采用金属或其它粉末材料,经过混粉、压坯、烧结、成型和后处理等工艺过程制造各种多孔、半致密或全致密兵器零件与制品的技术

发布日期:2018-05-23 作者:www.360jmjc.com 点击:


兵器粉末冶金技术是指采用金属或其它粉末材料,经过混粉、压坯、烧结、成型和后处理等工艺过程制造各种多孔、半致密或全致密兵器零件与制品的技术。兵器粉末冶金技术是反坦克动能穿甲弹弹芯、导弹发动机喷管、陶瓷装甲元件、坦克动力传动系统摩擦片等元件的关键制造技术,包括:兵器特殊零件的热等静压、冷等静压技术、烧结工艺、自蔓燃高温合成技术、粉末注射成型技术、粉末锻造技术、粉末冶金件性能测试与无损检测技术等。

粉末冶金工艺能更具成本效益地构建“大型近净形或净形金属航空部件”,短期内有望用于制造大型单体钛零件。据介绍,与其他金属沉积工艺相比,更有优点,主要是因为其可调节的激光能量和金属丝喂送速率。这些特征使得用户可以选择沉积速率和控制材料性能。

粉末冶金技术

粉末冶金工业每年为VVT系统提供约4000万件粉末冶金钢零件,而该数字到2015年底预计将达到7000万。目前大多数VVT系统包括3个复杂粉末冶金零件,一个叶片转子,链轮以及止推板,每个系统重约1磅。粉末冶金具有的净形,轻量化,零件间的高度一致性以及表面精加工等优势为该应用的原始设备制造商们提供了重大价值。通过粉末冶金加工方法制造VVT系统零部件与通过锻钢机加工零部件相比大幅节约了成本,同时具有更高的精度,公差范围为30微米以内。该应用是粉末冶金工业用于汽车市场的的创新步伐最突出的例子之一,与粉末锻造连杆(1990年评选)一起被评为是行业里程碑式产品。

我们知道汽车核心零部件中,附加值较高的主要有:发动机的进排气门、发动机连杆、变速箱齿轮中的同步器锥环和油泵主从动齿轮等。而这些零部件中,主流的核心技术,便是粉末冶金厂技术。如:连杆是发动机上的重要零件,许多引进车型图纸上都规定有连杆的疲劳试验负荷,并要求在该负荷下的疲劳周次达到500万以上。而国内汽车发动机连杆大多采用的锻钢连杆和铸造连杆疲劳周次要达到50万以上是很困难的,因为连杆的工字筋部位均不经切削加工,细小的缺陷对连杆的疲劳寿命影响较大。而国外主流连杆主要采用粉末锻造,如:美国通用汽车公司的别克轿车,德国宝马公司BMW、GNK Sintermetals公司制造的甚至连杆达到了抗拉强度1041MPa。因此,要想培养自身的核心竞争力,当务之急必须谋动粉末冶金技术发展,以此为突破点增强国内粉末冶金零部件业已衰弱的竞争力。

粉末冶金产品材料特有一些不足,如致密度低,孔隙度高,材料的力学性能不佳,这也给粉末冶金材料的发展提出了很大的挑战。开发出高密度、高性能和高强度的铁基粉末冶金材料是势在必行的,纳米材料由于其特殊的结构使之产生小尺寸效应、量子效应、表面效应和界面效应,从而具有粒子细小、晶界数量大幅增加,其强度、韧性和超塑性大幅提高,解决了普通铁基粉末冶金材料性能不足,纳米金属材料中普遍存在着细晶强化效应,即材料的硬度和强度随着晶料尺寸的减小而增大,纳米结构铁基粉末冶金制品材料具有奇特韧性,在180度经受弯曲不断裂,纳米粒子的特殊性能,为制备高性能铁基粉末冶金材料提供了新的思路与途径。


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